2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，上海电巴新能源科技有限公司董事长张建平就题为《电动汽车快换模式以及创新》进行主题演讲。

　　以下为其演讲全文实录：

　　大家好，我的题目是电动汽车快换模式以及创新。第一个是公司的创新历程。公司是从2001年开始，先由理念开始，理念我先让大家看一下01年的案例。(flash)这个东西是从概念开始，概念转模式，为了这个模式辛苦了十几年。这是十年前的，2000年的时候做了一个3D从这里开始，就在为这个目标努力。现在已经完全不是这样了，这样实际上也做不到，通过这么一看，现在想天真了。

　　2004年我们成立了北京电巴，从2001年这几年是从概念开始做起，后面是一些贯彻，前期想利用一些专利将来做一些维护。05年我们在兰州第一个开创了用快换模式做了两辆公交车运行了一年每辆车走了2万多公里，这是我们第一次的探索和实验。08年就是北京奥运会，和北京理工大学一起，50辆电动客车载运动员、裁判员，当时行驶了13万公里，换电池就2000多次。2010年进入世博会，世博会是用120辆车，跟上汽一起。同时2010年我们又做了一个整包单位成功做了亚运会。亚运会实际上是，当时完全是商业化的，它不是因为亚运会拉运动员到运动场，而是开通就是收费，整个充电站801路完全就是一个商业化的运行。后面就是11年跟国家电网在一起，宁东的充电站，还继续为北京做了100辆电动公交车和2000辆环卫车，因为我们公司主要生产“快换设”。2012年和国家电网在辽宁大连合作。

　　第二个题目就是充换电站模式的创新。实际上前期的第一点就是我们这些项目给我们积累了很多的经验。通过这些经验我们也发现了很多问题，一个是造价的问题，运用方便、温度控制的问题，还有一个就是整个快换关键技术的一些问题，就是这几年你走了这么多路这么多公里才发现了，是走出来的。目前我们在建的都是集成化式的充电站，这些电场都是刚开，现在加班加点在改。未来就是这样的一个集成化，整个把现场只做一个“地平”，把集装箱铺在地下做，其他的全部在家里做好。这是新型的电池箱，老的电池箱防火等级很低，所以通过这几年的运行也发现很多问题。一个是防护问题，二是连接问题，三是电池的温度管理、热管理的问题。这是我们自己的连接器，也是通过了1000多万公里的运行，这是我们新一代的交换车。这是我们小车的一个交换设备的平面图。未来我们小车想通过集成化解决这个问题，三个集装箱解决一个“证”。未来的展望主要是集成一体化充换电站。我们现在已经在实施集装箱，只是有些是通过车间，目标是降低成本，未来10年以后我们也想规模化生产，但一个充电站造价应该是能做到现在的五分之一吧。最终是要解决这些问题，谢谢!